【导语】：新能源汽车购置税减免新要求出台，纯电动车续航能力、插电式混合动力等指标有所提高，同时增加低温里程衰减率优惠指标。同时明确换电模式车型要求，过渡期可以对历史车型进行补传、技术升级从而继续享受购置税优惠。
一、总体原则
1、政策框架保持基本稳定，参考已有政策对部分指标进行调整;设置政策过渡期，为企业预留技术改造提升时间。
2、综合考虑技术进步、标准更新等情况，适度提高成熟技术要求，对新技术新模式给予倾斜支持。
3、统筹考虑行业能耗目标，适度加严电耗、油耗要求(插电式混合动力)，更好引导节能消费。
二、技术调整要求情况
1.新能源乘用车
| 纯电动乘用车 | |||
| 调整指标 | 现行免征购置税政策要求 | 此次技术调整后政策要求 | |
| 纯电续驶里程 | ≥100km | ≥200km | |
| 动力电池系统质量能量密度 | ≥95Wh/kg | ≥125Wh/kg | |
| 调整指标 | 现行免征购置税政策要求 | 此次技术调整后政策要求 | |
| 按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足要求 | m≤1000kg | Y<0.014×m+0.5 | Y≤0.01172×m+0.4 |
| 1000kg＜m≤1600kg | Y≤0.012×m+2.5 | Y≤0.0078×m+3.8 | |
| m＞1600kg | Y≤0.005×m+13.7 | Y≤0.0048×m+8.60 | |
插电式混合动力(含增程式）乘用车 调整指标 现行免征购置税政策要求 此次技术调整后政策要求 电量保持模式燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)相较限值比例 <70% CW<2510kg，<60%
CW≥2510kg，<65%电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值 <135% CW<2510kg，<125%
CW≥2510kg，<130%
2.新能源客车
纯电动客车 调整指标 现行免征购置税政策要求 此次技术调整后政策要求 电池系统能量密度 >95Wh/kg ≥135Wh/kg 单位载质量能量消耗量 ≤0.24Wh/km·kg ≤0.18Wh/km·kg
插电式混合动力客车 调整指标 现行免征购置税政策要求 此次技术调整后政策要求 对节油率完善指标要求说明 ＞40% 汽柴油车型:>40% 非汽柴油车型:不做要求
3.新能源货车和专用车
纯电动货车 调整指标 现行免征购置税政策要求 此次技术调整后政策要求 动力电池系统能量密度 ≥95Wh/kg ≥125Wh/kg 单位载质量能量消耗量 ≤0.49Wh/km·kg ≤0.29Wh/km·kg 作业类纯电动专用车吨百公里电耗 ≤10kWh ≤8kWh
插电式混合动力货车 调整指标 现行免征购置税政策要求 此次技术调整后政策要求 燃料消耗量相比标准限值 无 汽柴油车型:
≤限值
非汽柴油车型:
不做要求
4.燃料电池汽车
调整指标 现行免征购置税政策要求 此次技术调整后政策要求 续驶里程 纯电续驶里程≥300km 纯氢续驶里程≥300km 燃料电池系统额定功率 乘用车≥10kW
商用车≥30kW≥50kW 燃料电池系统额定功率与驱动电机额定功率之比 ≥30% ≥50% 燃料电池启动温度 无 ≤-30°C 燃料电池堆额定功率密度 无 乘用车≥3.0kW/L
商用车≥2.5kW/L燃料电池系统额定功率密度 无 乘用车≥400W/kg
商用车≥300w/kg
三、增加低温里程衰减率优惠指标
1.检测标准：
GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车》
2.适用车型：
纯电动乘用车和N1类纯电动货车(低温里程衰减率不超过35%)
3.优惠方案：
纯电动乘用车：电池系统能量密度:125Wh/kg →>95wh/kg
续驶里程:200km →120km
N1类纯电动货车：电池系统能量密度:125Wh/kg →>95Wh/kg
四、明确换电模式车型要求
1.换电模式车型需提供材料：
产品满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准
企业提供保障换电服务的证明材料
2.换电服务需提供材料：
企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明
企业委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料
五、实施要求：
1、2023年12月31日之前已进入《免税目录》车型不符合要求2024年1月1日-5月31日仍可享受减免税优惠，后续若仍不符合要求，则2024年6月1日起从《减免税目录》中撤销，不再享受减免税优惠，可通过技术升级，补传材料继续享受。
2、2024年1月1日起新申请进入《减免税目录》的车型可直接享受减免税优惠。
3、过渡期期间历史车型要及时补传“减免税”“换电模式”标识，不符合要求的车型需完成技术升级，并补充相关材料，换电模式车型、燃料电池车型要补充相关佐证材料。
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